Trh elektromobilů na Ukrajině klesl 11krát: konec daňového ráje a začátek nové reality

10. února 2026, Kyjev. V prosinci 2025 vypadal ukrajinský trh elektromobilů jako vánoční pohádka: přes 32 800 měsíčních registrací, 8,6násobný růst oproti předchozímu roku, nekonečný příliv „elektrických vozů“ ze zahraničí. V lednu 2026 pohádka skončila. Přesně o půlnoci 1. ledna, jako v příběhu o Popelce, zmizela hlavní magie – daňové úlevy. A kočár se proměnil v dýni: podle údajů asociace „Ukravtoprom“ bylo v prvním měsíci roku registrováno pouhých 2 873 elektromobilů. Pokles poptávky – 11,42krát. Čísla, která nepochybují: nesledujeme korekci, ale kolaps. Otázkou je, zda se stal koncem „zeleného“ snu nebo začátkem jeho dospělé, racionálnější verze.

Mechanismus byl jednoduchý a předvídatelný. Od roku 2018, a zejména od roku 2022, vytvářela Ukrajina pro elektromobily daňový ráj: nulové DPH a nulové clo za symbolickou spotřební daň. Byla to uvědomělá politika: nasytit zemi moderní dopravou, stimulovat „zezelenání“ vozového parku a dát občanům přístup k technologiím. Politika fungovala – možná až příliš dobře. Ke konci roku 2025, podle odhadů Státní daňové služby, dosáhly rozpočtové ztráty z nevybraného DPH astronomických 36 miliard hřiven (~17,1 mld. Kč*). Nastal čas zaplatit účet.

Aritmetika kolapsu: od Rolls-Royce po dostupné vozy BYD

Zrušení výhod nebylo náhlé, ale očekávané. Právě proto se prosinec 2025 stal závěrečným sborovým akordem: autobazary a soukromí importéři dovezli vše, co mohli, a vytvořili umělý vrchol. Lednová statistika, publikovaná „Ukravtopromem“ na svém Telegram kanálu, ukazuje nejen pokles, ale prudký návrat k objemům „před výhodami“. Registrace osobních elektromobilů klesly z 32 134 na 2 740. Navíc se změnila struktura: pokud v prosinci převažovala nová auta, v lednu se na první místo dostala ojetá (1 788 kusů proti 952 novým).

Top 5 nových modelů v lednu jsou převážně dostupné čínské značky: BYD Leopard 3 (169 ks), BYD Sea Lion 06 (97), Volkswagen ID.UNYX (96), Zeekr 001 (77). Mezi ojetými bezvýhradně vládnou Tesla Model 3 (219) a Nissan Leaf (213). Je zřetelně vidět, že trh se segmentuje: ti, kdo mohou, stále kupují nové, ale dostupnější modely; ti, pro které se +20% DPH stalo kritickým, přecházejí na segment ojetých vozů.

Je zajímavé, že zvýhodněné období přineslo i své kuriozity. V roce 2025 byly do země dovezeny tři vozy Rolls-Royce Spectre v celkové hodnotě 56,4 milionu hřiven (~26,7 mil. Kč*), čímž jejich majitelé ušetřili 11,2 milionu hřiven (~5,3 mil. Kč*) DPH na každém. To je výmluvná ilustrace dilematu: úlevy pomohly masovému kupci, ale také se staly dárkem pro superbohaté, což byl jeden z argumentů pro jejich zrušení.

Rozpočet versus ekologie: Kdo vyhraje?

Stát při zrušení výhod vycházel z jednoduché finanční logiky. Za čtyři roky preferenčních režimů rozpočet přišel o desítky miliard. Průměrná cena dovezeného elektromobilu v roce 2025 činila asi 21 000 USD (~904 000 hřiven) a objem dovozu za 10 měsíců dosáhl 25 miliard hřiven (~11,8 mld. Kč*) z Číny, 14,8 miliard hřiven (~7,0 mld. Kč*) z USA a 11,7 miliard hřiven (~5,5 mld. Kč*) z Německa. Vzdát se 20% DPH z takových částek je neprominutelný luxus pro zemi vedoucí válku a obnovující ekonomiku.

Na druhé straně spotřební daň zůstala zvýhodněná (1 euro za kWh kapacity baterie, asi 5 000 hřiven (~2 370 Kč*) za auto) a dovozní clo nulové. To znamená, že elektromobily stále mají cenovou výhodu oproti vozům se spalovacím motorem, jen je méně výrazná. Otázkou je, zda to stačí k udržení trendu elektromobility.

Co bude s trhem? Tři pravděpodobné scénáře

Oslyšení odborníci v zásadě nastínili několik možných variant vývoje událostí.

1. Stagnace na nízké úrovni. Objemy prodeje zůstanou kolem 2–4 tisíc měsíčně. Elektromobil se opět stane výklenkovým produktem pro zámožné nadšence a korporátní sektor, který může využívat daňové optimalizace. Hlavní proud dovozu se vrátí k benzinovým a naftovým vozům.

2. Postupná adaptace a růst. Trh šok stráví, ceny ojetých elektromobilů klesnou a infrastruktura nabíjení bude dále růst. Poptávka se bude pomalu obnovovat s tím, jak technologie zlevňují a ceny paliv rostou. Klíčovou roli sehraje nástup většího počtu dostupných nových modelů na trh.

3. Stimulace jinými nástroji. Stát, který chápe strategický význam „zelené“ dopravy pro energetickou nezávislost a ekologii, může vypracovat nový, cílenější systém podpory. Například dotace na domácí nabíjecí infrastrukturu, úlevy pro elektromobily sestavené na Ukrajině nebo daňové zvýhodnění pro komerční elektrickou dopravu.

Kontext pro české firmy: Tento vývoj je relevantní pro české podniky v automotive sektoru a logistice s vazbami na Ukrajinu. Pokles poptávky může ovlivnit obchodní příležitosti, zároveň však otevírá prostor pro export služeb a komponentů spojených s údržbou stávajícího vozového parku EV nebo rozvojem nabíjecí infrastruktury.

Lednový kolaps je bolestivý, ale nutný přechod od ekonomiky „daňového dumpingu“ k tržní realitě. Ukrajina dokázala, že poptávka po elektromobilech existuje, když jsou ekonomicky výhodné. Nyní je úkol složitější: vytvořit podmínky, za kterých budou výhodné nejen díky absenci daní, ale také díky rozvinuté infrastruktuře, dostupnému servisu a pochopení jejich dlouhodobé úspornosti. První, bouřlivá kapitola ukrajinské elektromobility je uzavřena. Začíná druhá, mnohem pragmatičtější.

*Poznámka: Přepočet na české koruny byl proveden podle kurzu Národní banky Ukrajiny ke dni 10.02.2026: 1 CZK = 2.1106 UAH. Výpočty jsou přibližné. Aktuální kurz můžete zkontrolovat zde: Převodník měn.