Ukrajina zvýšila výrobu automobilů za rok o polovinu. Radovat se je však předčasné

10. ledna 2022, Kyjev. Pokud by automobilový průmysl byl pacient, zpráva za rok 2021 by zněla asi takto: „Stav je kriticky těžký, ale stabilní. Pacient začal dýchat samostatně po umělé ventilaci, ale o procházkách na čerstvém vzduchu nemůže být řeči.“ Čísla, která dnes zveřejnilo sdružení „Ukrautoprom“, jsou klasický příběh „smíchu a pláče“. Formálně – silný 65% růst meziročně. Ve skutečnosti – celkový objem výroby činí pouhých 8153 vozů za 12 měsíců.

Buďme bez iluzí. 8 tisíc aut není objem národního automobilového průmyslu. To je statistická chyba pro jakýkoli obří závod v Německu, Koreji nebo dokonce Rusku. Pro srovnání: jen samotná továrna Volkswagen v Kaluze (Rusko) může za dobrý měsíc tolik vyrobit. Tyto údaje však nelze ignorovat. Protože jsou jako lakmusový papírek, který ukazuje dvě důležité věci: hladovou poptávku na trhu a děsivou neschopnost našeho průmyslového sektoru tuto poptávku uspokojit. Pro české firmy, které mají zájem o spolupráci, může ukrajinský trh s náhradními díly a službami pro užitková vozidla představovat zajímavý, i když náročný segment.

Růst z ruin: osobní vozy v plusu, vše ostatní v mínusu

Dynamika je opravdu působivá, zejména na pozadí katastrofálního roku 2020. Jak vyplývá ze zprávy sdružení, výroba osobních automobilů vzrostla o 75 % – na 7324 kusů. To je hnací síla veškerého růstu. Ale podívejme se hlouběji. V podstatě hlavní příspěvek přinesli dva hráči: ZAZ (montáž čínských modelů) a „Eurocar“ (Škoda, Hyundai). Jejich příběh není o inovacích, ale o klasické montáži ze šroubů, která reaguje na nedostatek a drahé logistické řetězce.

S autobusy a užitkovými vozidly je však obraz bezútěšný. Plus 10 % k nepatrnému objemu není vítězstvím. A výroba nákladních vozů (bez započtení AvtoKrAZu, který již nefiguruje ve statistikách) dokonce klesla o 16 %, na žalostných 43 kusů za rok. To není sektor, to je agónie.

Právě proto jsou propad výroby v říjnu (mínus 58 %) a prudký 82% nárůst v listopadu nikoli známkami zdraví, ale příznaky horečky. Trh se trhá kvůli nedostatku dílů, logistickému kolapsu a výkyvům poptávky. V takovém prostředí plánovat něco vážného je úkolem pro krajní optimisty.

Co z těchto čísel vyvodit? Tři závěry pro byznys a investory

Obecně řečeno, po prostudování čísel a klidné analýze situace se vnucují následující myšlenky.

1. Montážní byznys žije. Dokud je poptávka po nových vozech a ceny ojetého importu koušou, mají místní montážní kapacity svou niku. Ale je to byznys s extrémně nízkou přidanou hodnotou a nulovými exportními vyhlídkami. Existuje ne díky, ale navzdory státní politice.

2. O skutečném automobilovém průmyslu nelze mluvit. Ten potřebuje statisíce kusů ročně, hlubokou lokalizaci, související výroby a, co je nejdůležitější, jasnou dlouhodobou strategii státu s reálnými pobídkami. Nic z toho tu není. A v dohledné době se nečeká.

3. Trh užitkových vozidel je výzvou pro odvážné. Pokles výroby nákladních vozů a minibusů při rostoucí ekonomice je paradox. A tam, kde je paradox, je příležitost. Ten, kdo najde způsob, jak zorganizovat logistiku, dodávky dílů a nabídne podnikům adekvátní řešení, může obsadit prázdnou niku. Ale bude to vyžadovat kapitálové investice a nervy z oceli.

Shrnutí roku je jednoduché: ukrajinský automobilový průmysl nezemřel. Tichoučko dál existuje v podobě řemeslných dílen národního měřítka, chytajících příležitost na vlnách trhu. Aby se proměnil v něco většího, nepotřebuje statistiku růstu z nízké základny, ale průmyslovou politiku. A ta, bohužel, nebyla a stále není. Radujme se tedy z malých vítězství: aspoň něco montujeme. A držme se pevněji volantu našich aut, i když nebyla smontována u nás.