Ucrania aumentó un 65% la producción de automóviles en un año, pero es pronto para celebrar

10 de enero de 2022, Kiev. Si la industria automotriz fuera un paciente, el informe de 2021 sonaría algo así: «Estado críticamente grave pero estable. El paciente ha comenzado a respirar por sí solo después de la ventilación artificial, pero de paseos al aire libre, ni hablar». Las cifras publicadas hoy por la asociación «Ukrautoprom» son la clásica historia de «entre risas y lágrimas». Formalmente, un poderoso crecimiento del 65% interanual. En realidad, el volumen total de producción es de apenas 8.153 coches en 12 meses.

Seamos claros. 8.000 coches no es el volumen de una industria automotriz nacional. Es un error estadístico para cualquier planta gigante en Alemania, Corea o incluso Rusia. Para comparar: solo la planta de Volkswagen en Kaluga, Rusia, puede ensamblar esa cantidad en un buen mes. Sin embargo, estas cifras tampoco se pueden ignorar. Porque son un indicador que muestra dos cosas importantes: una demanda voraz en el mercado y una incapacidad monstruosa de nuestro sector industrial para satisfacerla. Para las empresas europeas que observan mercados emergentes, Ucrania presenta una demanda cautiva, pero la falta de un ecosistema industrial maduro sigue siendo un obstáculo fundamental.

Crecimiento desde las ruinas: turismos al alza, todo lo demás a la baja

La dinámica es realmente impresionante, especialmente tras el desastroso 2020. Según se desprende del informe de la asociación, la producción de turismos creció un 75%, hasta 7.324 unidades. Este es el motor de todo el crecimiento. Pero vayamos más allá. Básicamente, dos actores aportaron la mayor parte: ZAZ (ensamblaje de modelos chinos) y «Eurocar» (Skoda, Hyundai). Su historia no es de innovación, sino de ensamblaje clásico por tornillería, que reacciona ante la escasez y las costosas cadenas logísticas.

Sin embargo, el panorama con autobuses y vehículos comerciales es desolador. Un 10% más sobre un volumen ínfimo no es una victoria. Y la producción de camiones (excluyendo a AvtoKrAZ, que ya no reporta) incluso cayó un 16%, hasta las míseras 43 unidades al año. Esto no es un sector; es agonía.

Por eso, el colapso de la producción en octubre (-58%) y el brusco repunte del 82% en noviembre no son signos de salud, sino síntomas de fiebre. El mercado se sacude por la escasez de componentes, el colapso logístico y los picos de demanda. Ante este panorama, planificar algo serio es un ejercicio para optimistas extremos.

Entonces, ¿qué nos dicen estas cifras? Tres conclusiones para empresas e inversores

En general, tras estudiar las cifras y analizar la situación con calma, surgen las siguientes ideas.

1. El negocio del ensamblaje está vivo. Mientras haya demanda de coches nuevos y los precios de la importación de usados piquen, las capacidades de ensamblaje local tienen su nicho. Pero es un negocio con un valor añadido extremadamente bajo y perspectivas de exportación nulas. Existe no gracias a, sino a pesar de la política estatal.

2. No se puede hablar de una industria automotriz real. Para eso se necesitan cientos de miles de unidades al año, una localización profunda, industrias auxiliares y, lo más importante, una estrategia estatal clara a largo plazo con incentivos reales. Nada de eso está presente. Y no se prevé en un futuro previsible.

3. El mercado del transporte comercial es un desafío para los valientes. La caída de la producción de camiones y microbuses en una economía en crecimiento es una paradoja. Y donde hay una paradoja, hay una oportunidad. Quien encuentre la manera de organizar la logística, el suministro de piezas y ofrezca una solución adecuada a las empresas, podrá ocupar un nicho vacante. Pero esto requerirá inversión de capital y nervios de acero.

El balance del año es simple: la industria automotriz ucraniana no ha muerto. Sigue existiendo silenciosamente en forma de talleres artesanales a escala nacional, atrapando una ola en las fluctuaciones del mercado. Para que se convierta en algo más, no necesita estadísticas de crecimiento desde una base baja, sino una política industrial. Y esta, por desgracia, nunca ha existido y sigue sin existir. Así que celebremos las pequeñas victorias: al menos ensamblamos algo. Y agarremos con más fuerza el volante de nuestros coches, aunque no se hayan ensamblado aquí.