Lenkija išgręžė ilgiausią savo geležinkelio tunelį: 3,7 km per 10 mėnesių — poveikis verslui ir logistikai

Lenkija baigė gręžti ilgiausią savo istorijoje geležinkelio tunelį. TBM (tunelių gręžimo mašina) vardu „Jadvyga” per 10 mėnesių pragraužė 3750 metrų Beskidų kalnuose — tarp Męcina ir Mordarka kaimų. Tai ne tik statybų projektas, bet ir pagrindinė transporto revoliucijos šalies pietuose dalis.

Mažosios Lenkijos vaivadijos gyventojams šis tunelis yra išsigelbėjimas iš transporto pragaro. Šiuo metu iš Krokuvos į Nowy Sącz nuvykti yra 2,5–3 valandų kova su amžinai užkimštomis gatvėmis. Kai projektas pradės veikti visu pajėgumu, traukiniu važiuoti užtruks apie valandą. Iš Krokuvos į Zakopanę — pusantros valandos vietoj trijų ar keturių valandų automobiliu. Skirtumas milžiniškas.

Lietuvos logistikos įmonėms ir verslininkams tai ypač svarbu: Lenkija jau dabar yra pagrindinis Baltijos šalių logistikos centras. Šis tunelis sutrumpina kelionės laiką į Slovakiją ir Vengriją, atverdamas naujus koridorius prekybai su Ukraina. Lietuvos eksportuotojai į ES gaus papildomų maršrutų.

Tačiau viską eilės tvarka. Čia skaičiai yra pagrindiniai veikėjai. Ir jie įspūdingi net patyrusiems inžinieriams.

„Jadvyga” per kalną: 46 metrai per dieną — Europos rekordas

Kolosas, sveriantis 2500 tonų ir beveik 11 metrų skersmens, startavo 2025 m. birželį. Ir per 10 mėnesių — be savaitgalių, be „pagalvokime” — pragraužė tuos 3,7 km. Geriausią dieną „Jadvyga” pažengė 46 metrus. Pasak PKP Polskie Linie Kolejowe SA, tai vienas geriausių rodiklių Europoje tokiems darbams.

Svarbu: mašina ne tik traiškė uolienas, bet ir iš karto klodavo betonines sienas. Taigi tunelis jau beveik „grubiai” paruoštas.

Lenkijos infrastruktūros ministras Dariusz Klimczak pasakė pompastišką, bet tiksliai į temą kalbą:

„Prieš tris savaites išgręžėme mažą evakuacinį tunelį, dabar — didelį traukiniams. Tai įrodo: turime aukščiausios klasės specialistus.”

Ir žinote, sunku su juo ginčytis.

Ne tik tunelis, bet 31 km požeminių perėjų ir 17 mlrd. zlotų*

Pats šis objektas nėra užgaida, o pagrindinė „Podłęże-Piekiełko” megaprojekto dalis. Bendras biudžetas yra maždaug 17 mlrd. zlotų* (apie 4,73 mlrd. JAV dolerių). Pinigai pamišę, bet ir mastai atitinkami.

Projekto metu bus pastatyta 20 tunelių (16 traukiniams, 4 evakuaciniai), kurių bendras ilgis viršija 31 km. Plius dešimtys tiltų ir viadukų. Ir visa tai — sudėtingame priekalnių reljefe, kur kiekvieną metrą tiesiog reikia išgraužti.

Po viso to traukinys iš Krokuvos į Nowy Sącz važiuos apie 60 minučių. O iš Krokuvos į Zakopanę — maždaug 90 minučių.

Gręžimo pabaiga — ne judėjimo pradžia. Bet „Jadvyga” važiuos toliau

Projekto autoriai neslepia: gręžimo pabaiga nėra finišas. Dar reikės sujungti tunelius su evakuaciniais išėjimais, nutiesti bėgius, kontaktinį tinklą, saugos ir eismo valdymo sistemas. O tada — sertifikavimas ir priėmimas. Traukinių eismas čia prasidės ne anksčiau kaip po metų ar pusantrų.

Tačiau yra gera žinia technikos mėgėjams. Po priežiūros „Jadvyga” (ir jos kolegės mašinos) bus pervežtos į Ščyžycos rajoną, kur gręžs kitus tunelius. Mašina neturi stovėti be darbo.

Dalis projekto yra bendrai finansuojama Europos Sąjungos per Nacionalinį atkūrimo ir atsparumo didinimo planą (Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności) — Lenkijos nacionalinę programą pagal visos Europos mechanizmą.

Kodėl tai svarbu? Trys sąžiningos išvados

Pirma: požiūris į darbą. Lenkai pastatė sudėtingiausią objektą kalnuose per 10 mėnesių — su aiškiu planavimu, visą parą dirbdami ir be siūbavimo. Panašių problemų yra ir kitur. Kaimynų pavyzdys įrodo: tai išsprendžiama, jei yra politinė valia ir profesionalus valdymas.

Antra: ES pinigai veikia. Europos Sąjunga finansuoja didelio masto infrastruktūros projektus Lenkijoje per atkūrimo mechanizmus. Lietuvos įmonėms, siekiančioms ES finansuojamų projektų, suprasti, kaip lenkai dirba — ruošia kokybiškus projektus, laikosi terminų ir užtikrina skaidrumą — tiesiogiai pritaikoma kitose ES šalyse.

Trečia: galimybės Lietuvos verslui. Lenkija jau dabar yra pagrindinis logistikos centras Baltijos šalims ir viena didžiausių rinkų mūsų statybų medžiagoms bei metalo gaminiams. Kiekvienas naujas Lenkijos kelių ir geležinkelių kilometras sukuria naujus maršrutus Lietuvos vežėjams ir naujus įėjimo taškus Lietuvos eksportui į ES.

Taigi be klaidingo kuklumo: kaimynų sėkmė nėra priežastis pavydėti, o priežastis analizuoti ir dirbti. Lenkai įrodė: jei yra tikslas, pinigai ir „Jadvyga”, tai kalnai — ne kliūtis. Nuimame skrybėlę prieš lenkų inžinierius.

* Pastaba: visi skaičiavimai užsienio valiuta atlikti pagal 2026 m. balandžio 19 d. kursą: 1 Lenkijos zlotas (PLN) = 0,278 JAV dolerio (USD). Nurodytos sumos yra tik informacinio ir iliustracinio pobūdžio ir nėra finansinė rekomendacija. Dabartinius valiutų kursus rasite valiutų keitiklyje.