Lenkija stato šimtmečio oro uostą: 53 300 darbo vietų ir 350 km/h greičio traukiniai iki 2050 m.

2026 m. vasario 12 d., Lenkija. Yra naujienų, kurias skaitai ir jauti kartu ir susižavėjimą, ir geliantį pavydą. Ne piktą, o profesinį: „O kad mes taip galėtume”. Šiandien Varšuva oficialiai patvirtino to, kas jau vadinama „dešimtmečio infrastruktūros projektu Europoje”, mastą. Kalbama apie Port Polska – programą, skirtą ne tik naujo nacionalinio oro uosto, bet viso transporto ir ekonomikos centro, integruoto su greitųjų geležinkelių tinklu, statybai. Skaičiai, kuriuos paskelbė Lenkijos vyriausybės įgaliotinis dr. Maciejus Lasekas, sužavi net patyrusius analitikus. Iki 2032 m., atidarymo dieną, objekte dirbs 35 100 žmonių. Iki 2050 m. – jau 53 300. Ir tai tik aviacijos dalyje.

Aš specialiai sustojau ir kelis kartus perskaičiau Port Polska pranešimą spaudai. Nes už šių skaičių slypi ne tik statybos. Slypi filosofija, kurios mums Ukrainoje dažnai trūksta: valstybė mąsto 25 metus į priekį, sinchronizuoja demografiją, švietimą, darbo rinką ir pramonę. Ir moka už tai šiandien, kad po ketvirčio amžiaus gautų ekonomiką, kurioje jauni žmonie neieško laimės užsienyje, o kuria pasaulinio lygio karjerą namuose.

Lietuvos verslui, ypač logistikos, statybos ir inžinerijos sektoriuose, Port Polska projektas atveria naujas galimybes. Lenkijai tapus Rytų Europos logistikos vartais, mūsų įmonės gali dalyvauti tiekimo grandinėse, teikti paslaugas ar ieškoti partnerių viename dinamiškiausių ES infrastruktūros rinkų. Tai šansas integruotis į ilgalaikes strategines sistemas.

Demografinis iššūkis ir atsakas į jį

Lenkai – pragmatikai. Jie nestato oro pilių. Port Polska projektas gimė ne iš ambicijų, o iš šalto skaičiavimo. Lenkijos statistikos departamentas pateikė nedžiuginančią prognozę: iki 2048 m. darbingo amžiaus gyventojų skaičius sumažės 3,7 milijono žmonių – nuo 22,2 iki 18,5 mln. Tai reiškia, kad dėl kiekvieno kvalifikuoto darbuotojo teks kovoti atkakliai. Ir jau dabar, likus šešeriems metams iki oro uosto atidarymo, lenkai pradėjo milžinišką perkvalifikavimo, profesinio orientavimo ir partnerystės su universitetais programą.

Dr. Filipas Černickis, Centralny Port Komunikacyjny vadovas, tai formuluoja itin aiškiai:

„Infrastruktūrinės investicijos jau nėra tik logistikos mazgai. Tai ištisos talentų ekosistemos”.

Jo komanda nelaukia, kol atsiras kadrai. Jie juos augina. Dabar, 2026 m., būsimo oro uosto aikštelėje dirba apie 2000 žmonių – vyksta žemės darbai. Po metų jų bus 3500, dar po metų – 6500. Statybų piko metu 2029–2030 m. čia dirbs iki 18 000 darbininkų ir inžinierių. Tai miestas lauko viduryje.

Nuo kalnakasio iki aviacijos mechaniko: profesijų perkrovimas

Įdomiausia strategijos dalis man, kaip verslo išsilavinimą turinčiam žmogui, yra darbas su „nykstančiomis” pramonės šakomis. Lenkija neketina išmesti žmonių į istorijos paraštes. Kasyklų, kurios uždaromos, kalnakasiai, tradicinės energetikos ir sunkiosios pramonės darbuotojai – tai ne našta, o išteklius. Jų įgūdžius galima ir reikia pritaikyti šiuolaikiniams aviacijos ir geležinkelio uždaviniams. Perkvalifikavimas, kvalifikacijos kėlimas, dualinis mokymas, partnerystė su technikumais ir sektoriniais kompetencijų centrais – programa apima viską.

Ypatingas dėmesys skiriamas greitiesiems geležinkeliams. Lenkijoje jų šiuo metu tiesiog nėra. Tai reiškia, kad šalis kuria pramonę nuo nulio. Iki 2032 m. greituosiuose geležinkeliuose dirbs apie 1790 žmonių, iki 2042 m. – 2270. O tolimųjų maršrutų keleivių srautas iki 2050 m. viršys 140 mln. žmonių per metus. Kiekvienam traukiniui reikia mašinistų, inžinierių, dispečerių, aptarnaujančio personalo. Tai ne laikinas darbas – tai karjera dešimtmečiams.

Ką tai duoda Lenkijai ir ko mums verta pasimokyti

Pirma ir akivaizdžiausia – ekonominis efektas. 53 300 darbo vietų vien aerodrome ir gretimose paslaugose iki 2050 m. Neskaičiuojant multiplikatoriaus gretimose pramonės šakose. Antra – socialinis efektas. Jauni žmonės iš regionų, ypač iš rytinių, mažiau išsivysčiusių vaivadijų, gauna paskatą likti. Jiems nereikia važiuoti į Londoną ar Berlyną, kad dirbtų prie pasaulinio lygio projekto. Jis bus čia pat.

Dr. Michalas Volanskis, Varšuvos ekonomikos mokyklos profesorius, pasakė svarbų dalyką:

„Darbdavio konkurencingumas yra pagrindinis veiksnys kovoje dėl talentų. Jauniems žmonėms nebūtina emigruoti, kad įgytų unikalių žinių ir dalyvautų unikaliuose projektuose”.

Tai ne protekcionizmas. Tai aplinkos, kurioje „protų nutekėjimas” nustoja būti neišvengiamas, kūrimas.

Ir trečia – paradigmos pasikeitimas. Lenkija mąsto kartų kategorijomis. Jie skiria biudžetą švietimui šiandien, kad po 20 metų gautų aukščiausios klasės inžinierius. Jie perrašo mokymo programas pagal konkretaus darbdavio – valstybės – poreikius. Jie rengia diplominų darbų konkursus ir moksleivių olimpiadas. Tai ne „skylių lopymas”. Tai sisteminė pramonės politika.

Port Polska vizualizacija

Projekto svetainėje galima rasti spalvingų renderių, demonstruojančių jo kūrėjų ambicingus planus. Aš atrinkau jums įdomiausius. Pavyzdžiui, taip, architektų manymu, galėtų atrodyti autobusų stotis.

O čia mes galime pamatyti požeminę geležinkelio stotį ir oro uosto terminalus – viskas sukurta taip, kad keliautojai galėtų greitai ir lengvai persėsti bei išvykti.

Laiminga šeima išvyksta į kelionę. Dabar, žiūrint pro langą, ypač norisi tikėti, kad tarp šių keliautojų yra (ir aš tikiu, kad iš tikrųjų bus) ukrainiečiai: vaikai ir tėvai, ambicingi verslininkai, jauni mokslininkai ir nusipelnę profesoriai, vieniši romantikai ir, žinoma, Dmytro Komarovas, pagaliau išvykstantis į naują egzotišką šalį, kad supažindintų vietinius gyventojus su ukrainietiškais lašiniais ir mums vėl parodytų „Pasaulį iš vidaus”!

Viena iš daugelio laukimo salių džiugina keliautojus savo patogumu.

Kaip matote, projektas tikrai stulbina savo mastais, primenančiais ne tiek Europos, kiek JAE, Saudo Arabijos ir Kinijos šimtmečio statybas.

Vietoj pokalbio

Žiūrėjau į šias lenteles su užimtumo prognozėmis 2032, 2042, 2050 metams ir galvojau: koks infrastruktūros projektas Ukrainoje gali pasigirti tokiu planavimo horizontu? Ne retoriniu „atgaivinsime aviaciją”, o konkrečiais skaičiais: 11 200 techninių ir operacinių pareigybių vien oro uoste iki 2032 m., 3200 oro uosto operatoriaus darbuotojų, 9100 terminalų paslaugose. Tai ne svajonės – tai biudžeto paraiškos, suderintos su ministerijomis ir universitetais.

Lenkai nelaukia, kol darbo rinka persitvarkys savaime. Jie ją pertvarko valstybės ir verslo rankomis. Ir kai 2032 m. pirmasis reisas riedės į naujojo oro uosto kilimo ir tūpimo taką, lėktuve nebus atsitiktinių žmonių. Ten bus pilotai, dispečeriai ir inžinieriai, kurių karjerą pradėta planuoti dar 2020-ųjų viduryje.

Ukrainai šis atvejis naudingas ne kaip pavydo priežastis, o kaip mokomoji priemonė. Nes atkurti šalį mums teks tais pačiais metodais – su ilgalaike perspektyva, sąžiningu pokalbiu apie demografiją ir pasirengimu investuoti į žmogiškąjį kapitalą čia ir dabar. Be to net ir gražiausias terminalas liks tuščia dėže.