Польша пробурила свой самый длинный ж/д тоннель: 3,7 км за 10 месяцев

Польша завершила проходку самого длинного железнодорожного тоннеля в своей истории. Проходческий щит TBM по имени «Ядвига» за 10 месяцев прогрыз 3750 метров в горах Бескиды — между деревнями Менцина и Мордарка. Это не просто стройка, а ключевая часть транспортной революции на юге страны.

Для жителей Малопольского воеводства этот тоннель — выход из транспортного ада. Сейчас добраться из Кракова в Новы-Сонч — это квест на 2,5–3 часа по вечно забитым дорогам. А когда проект заработает на полную, поезд будет идти около часа. До Закопане — полтора часа вместо трех-четырех на машине. Разница колоссальная.

Для украинских логистов и перевозчиков это важно: новые маршруты в ЕС через Польшу откроют дополнительные возможности для экспорта украинских товаров. Уже сегодня польский рынок — ключевой для украинской металлургии и стройматериалов.

Но обо всем по порядку. Цифры здесь — главные герои. И они впечатляют даже бывалых инженеров.

«Ядвига» прошла сквозь гору: 46 метров в день — европейский рекорд

Махина весом в 2,5 тысячи тонн и диаметром почти 11 метров стартовала в июне 2025-го. И за 10 месяцев — без выходных, без «а давайте подумаем» — прогрызла эти 3,7 км. В лучший день «Ядвига» проходила по 46 метров. Это, как поясняют в PKP Polskie Linie Kolejowe SA, один из лучших показателей в Европе для подобных работ.

Что важно: щит не просто кромсал породу, а сразу укладывал бетонные стены. То есть тоннель уже почти «вчерне» готов.

Министр инфраструктуры Польши Дариуш Климчак уже выступил с пафосной, но по делу речью:

«Три недели назад пробурили малый эвакуационный тоннель, теперь — большой для поездов. Это доказывает: у нас есть специалисты высочайшего класса».

И знаете, с ним трудно спорить.

Не просто тоннель, а 31 км подземелий и 17 млрд злотых*

Сам по себе этот объект — не каприз, а ключевая часть мегапроекта «Подленже-Пекелько». Общий бюджет — примерно 17 млрд злотых* (около 4,73 млрд долларов США или 206,07 млрд гривен). Деньги сумасшедшие, но и размах соответствующий.

В рамках проекта построят 20 тоннелей (16 для поездов, 4 эвакуационных) общей длиной более 31 км. Плюс десятки мостов и виадуков. И всё это — в сложном предгорном рельефе, где каждый метр приходится буквально выгрызать.

После всего этого поезд из Кракова в Новы-Сонч будет ходить около 60 минут. А из Кракова в Закопане — примерно 90 минут.

Конец бурения — не открытие движения. Но «Ядвига» поедет дальше

Авторы проекта не скрывают: конец бурения — это не финиш. Еще предстоит соединить тоннели с эвакуационными выходами, проложить пути, контактную сеть, системы безопасности и управления движением. А потом — сертификации и приемки. Движение поездов здесь начнется не раньше чем через год-полтора.

Но есть и хорошая новость для любителей техники. «Ядвигу» (и ее собратьев-щитов) после обслуживания перевезут в район Щижица, где будут бурить следующие тоннели. Машина не простаивает.

Часть проекта софинансирует Европейский Союз через Краевой план восстановления и увеличения устойчивости (Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności) — национальную программу Польши в рамках общеевропейского механизма.

Почему это важно? Три честных вывода

Как журналист, который 20 лет пишет о бизнесе и экономике, я не буду врать, что этот тоннель имеет прямое отношение к Украине. Не имеет. Но для нас здесь есть три важных урока и возможности.

Первый: подход к делу. Поляки построили сложнейший объект в горах за 10 месяцев — с четким планированием, круглосуточной работой и без раскачки. У нас похожие проблемы: старые дороги, разбитая жд, сложный рельеф в Карпатах. И пример соседей доказывает: это решаемо, если есть политическая воля и профессиональный менеджмент.

Второй: деньги ЕС работают на соседей. Европейский Союз финансирует масштабные инфраструктурные проекты в Польше — через механизмы восстановления. Это значит, что похожие инструменты потенциально доступны и для Украины при восстановлении нашей инфраструктуры. Важно понимать, как поляки с ними работают: готовят качественные проекты, соблюдают сроки и прозрачность.

Третий: возможности для украинского бизнеса. Польша уже сейчас — главный хаб для украинской логистики и один из крупнейших рынков для наших строительных материалов, металлопроката, продукции машиностроения. Каждый новый километр польских дорог и железной дороги — это новые маршруты для украинских перевозчиков и новые точки входа для украинского экспорта в ЕС. А еще — рабочие места для украинцев в Польше: такие проекты требуют тысяч инженеров, рабочих и водителей.

Так что давайте без ложной скромности: успех соседей — это не повод для зависти, а повод для анализа и работы. Поляки доказали: если есть цель, деньги и «Ядвига», то горы — не преграда. Будем посмотреть, когда подобное случится на Закарпатье. А пока — снимаем шляпу перед польскими инженерами.

* Примечание: все расчеты в иностранной валюте выполнены по курсу на 19 апреля 2026 года: 1 польский злотый (PLN) = 0,278 доллара США (USD) = 12,1217 гривны (UAH). Указанные суммы носят информационный и условный характер и не являются финансовой рекомендацией. Актуальные курсы валют смотрите на конвертере валют.