Ukrayna, otomobil üretimini bir yılda 1,5 kat artırdı. Ama sevinmek için erken

10 Ocak 2022, Kiev. Otomotiv endüstrisi bir hasta olsaydı, 2021 raporu şöyle bir şey olurdu: “Durumu kritik ama stabil. Hasta, suni solunum sonrası kendi kendine nefes almaya başladı, ancak açık havada yürüyüşler söz konusu değil.” “Ukrautoprom” derneğinin bugün açıkladığı rakamlar, klasik bir “hem güldüren hem ağlatan” hikayesi. Resmi olarak – yıllık %65’lik güçlü bir büyüme. Aslında – 12 aylık toplam üretim hacmi sadece 8.153 araç.

Gerçekçi olalım. 8 bin araç, ulusal bir otomotiv endüstrisinin hacmi değil. Bu, Almanya, Kore veya hatta Rusya’daki herhangi bir dev fabrika için istatistiksel bir hata payıdır. Karşılaştırmak gerekirse: Sadece Rusya, Kaluga’daki Volkswagen fabrikası iyi bir ayda bu kadarını monte edebilir. Ancak bu rakamları görmezden gelmek de mümkün değil. Çünkü turnusol kağıdı gibi iki önemli şeyi gösteriyorlar: piyasadaki açgözlü talep ve sanayi sektörümüzün bu talebi karşılama konusundaki korkunç yetersizliği. Türk ticari araç üreticileri ve yedek parça firmaları için, Ukrayna’nın lojistik zorlukları ve iç pazardaki boşluk, ortaklık veya pazar payı kazanma fırsatı olarak görülebilir.

Harabelerden Büyüme: Binek araçlar artıyor, geri kalan her şey eksi

Dinamik gerçekten etkileyici, özellikle de felaket 2020 yılının ardından. Derneğin raporundan anlaşıldığı gibi, binek araç üretimi %75 arttı – 7.324 birime ulaştı. Bu, tüm büyümenin lokomotifi. Ama daha derine inelim. Esas olarak iki oyuncu ana katkıyı yaptı: ZAZ (Çin modellerinin montajı) ve “Eurocar” (Skoda, Hyundai). Onların hikayesi yenilikle değil, kıtlığa ve pahalı lojistik zincirlerine tepki veren klasik vida-torna montajıyla ilgili.

Ancak otobüs ve ticari araçlarda tablo iç açıcı değil. Cüzi bir hacimde %10 artış zafer değildir. Kamyon üretimi (istatistiklerden çıkarılan AvtoKrAZ hariç) ise %16 düşerek yılda 43 acınacak birime geriledi. Bu bir sektör değil, can çekişmedir.

İşte bu yüzden Ekim’deki üretim çöküşü (% -58) ve Kasım’daki %82’lik sert sıçrama sağlık belirtileri değil, ateşin semptomlarıdır. Pazar, bileşen sıkıntısı, lojistik çöküşü ve talep dalgalanmaları nedeniyle sekiyor. Böyle bir ortamda ciddi bir şey planlamak aşırı iyimserlerin işidir.

Peki bu rakamlardan ne çıkaracağız? İş ve yatırımcı için üç sonuç

Genel olarak, rakamları inceleyip durumu sakin bir şekilde analiz ettikten sonra akla şu düşünceler geliyor.

1. Montaj işi canlı. Yeni araçlara talep olduğu ve ikinci el ithal fiyatları can yaktığı sürece, yerel montaj kapasitelerinin kendi nişi var. Ancak bu, son derece düşük katma değerli ve sıfır ihracat beklentisi olan bir iştir. Devlet politikası sayesinde değil, ona rağmen var oluyor.

2. Gerçek bir otomotiv endüstrisinden söz etmek mümkün değil. Bunun için yılda yüzbinlerce birim, derin yerlileştirme, yan sanayiler ve en önemlisi – devletten gerçek teşviklerle net bir uzun vadeli strateji gerekiyor. Bunların hiçbiri yok. Ve öngörülebilir gelecekte de görünmüyor.

3. Ticari araç pazarı cesurlar için bir meydan okuma. Büyüyen bir ekonomide kamyon ve minibüs üretiminin düşmesi bir paradokstur. Paradoksun olduğu yerde fırsat da vardır. Lojistiği, yedek parça tedarikini düzenlemenin bir yolunu bulan ve iş dünyasına uygun bir çözüm sunan kimse boş bir nişi doldurabilir. Ancak bu sermaye yatırımı ve çelik gibi sinirler gerektirecek.

Yılın özeti basit: Ukrayna otomotiv endüstrisi ölmedi. Ulusal ölçekte bir zanaat atölyeleri formunda sessizce var olmaya devam ediyor, piyasa dalgalanmalarındaki anı yakalıyor. Daha büyük bir şeye dönüşmesi için düşük bir bazdaki büyüme istatistikleri değil, sanayi politikası gerekli. O da maalesef hiç olmadı ve hala yok. O halde küçük zaferlerle sevinelim: En azından bir şeyler monte ediyoruz. Ve arabalarımızın direksiyonuna daha sıkı sarılalım, burada monte edilmemiş olsalar bile.