Рекордний залізничний тунель у Польщі: 3,7 км за 10 місяців — як це вплине на бізнес та логістику

Польща завершила проходку найдовшого залізничного тунелю у своїй історії. Прохідницький щит TBM на ім’я «Ядвіга» за 10 місяців прогриз 3750 метрів у горах Бескиди — між селами Менцина та Мордарка. Це не просто будівництво, а ключова частина транспортної революції на півдні країни.

Для мешканців Малопольського воєводства цей тунель — вихід із транспортного пекла. Зараз дістатися з Кракова до Новий-Сонч — це квест на 2,5–3 години вічно забитими дорогами. А коли проєкт запрацює на повну, потяг ітиме близько години. До Закопане — півтори години замість трьох-чотирьох на машині. Різниця колосальна.

Для українських логістів та перевізників це важливо: нові маршрути до ЄС через Польщу відкриють додаткові можливості для експорту українських товарів. Вже сьогодні польський ринок — ключовий для української металургії та будматеріалів.

Але про все по порядку. Цифри тут — головні герої. І вони вражають навіть бувалих інженерів.

«Ядвіга» пройшла крізь гору: 46 метрів на день — європейський рекорд

Махина вагою в 2,5 тисячі тонн і діаметром майже 11 метрів стартувала в червні 2025-го. І за 10 місяців — без вихідних, без «а давайте подумаємо» — прогризла ці 3,7 км. У найкращий день «Ядвіга» проходила по 46 метрів. Це, як пояснюють у PKP Polskie Linie Kolejowe SA, один із найкращих показників у Європі для подібних робіт.

Що важливо: щит не просто кришив породу, а одразу укладав бетонні стіни. Тобто тунель уже майже «вчорні» готовий.

Міністр інфраструктури Польщі Даріуш Клімчак уже виступив із пафосною, але по суті промовою:

«Три тижні тому пробурили малий евакуаційний тунель, тепер — великий для потягів. Це доводить: у нас є фахівці найвищого класу».

І знаєте, з ним важко сперечатися.

Не просто тунель, а 31 км підземель і 17 млрд злотих*

Сам по собі цей об’єкт — не каприз, а ключова частина мегапроєкту «Подленже-Пекелько». Загальний бюджет — приблизно 17 млрд злотих* (близько 4,73 млрд доларів США або 206,07 млрд гривень). Гроші шалені, але й розмах відповідний.

У рамках проєкту побудують 20 тунелів (16 для потягів, 4 евакуаційних) загальною довжиною понад 31 км. Плюс десятки мостів і віадуків. І все це — у складному передгірному рельєфі, де кожен метр доводиться буквально вигризати.

Після всього цього потяг із Кракова до Новий-Сонч ходитиме близько 60 хвилин. А з Кракова до Закопане — приблизно 90 хвилин.

Кінець буріння — не відкриття руху. Але «Ядвіга» поїде далі

Автори проєкту не приховують: кінець буріння — це не фініш. Ще належить з’єднати тунелі з евакуаційними виходами, прокласти колії, контактну мережу, системи безпеки та управління рухом. А потім — сертифікації та приймання. Рух потягів тут розпочнеться не раніше ніж через рік-півтора.

Але є й хороша новина для любителів техніки. «Ядвігу» (та її побратимів-щитів) після обслуговування перевезуть у район Щижиця, де будуть бурити наступні тунелі. Машина не простоює.

Частину проєкту співфінансує Європейський Союз через Крайовий план відновлення та збільшення стійкості (Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności) — національну програму Польщі в рамках загальноєвропейського механізму.

Чому це важливо? Три чесних висновки

Як журналіст, який 20 років пише про бізнес та економіку, я не брехатиму, що цей тунель має пряме відношення до України. Не має. Але для нас тут є три важливі уроки та можливості.

Перший: підхід до справи. Поляки збудували найскладніший об’єкт у горах за 10 місяців — із чітким плануванням, цілодобовою роботою та без розгойдування. У нас схожі проблеми: старі дороги, розбита залізниця, складний рельєф у Карпатах. І приклад сусідів доводить: це вирішувано, якщо є політична воля та професійний менеджмент.

Другий: гроші ЄС працюють на сусідів. Європейський Союз фінансує масштабні інфраструктурні проєкти в Польщі — через механізми відновлення. Це означає, що подібні інструменти потенційно доступні й для України під час відновлення нашої інфраструктури. Важливо розуміти, як поляки з ними працюють: готують якісні проєкти, дотримуються термінів та прозорості.

Третій: можливості для українського бізнесу. Польща вже зараз — головний хаб для української логістики та один із найбільших ринків для наших будівельних матеріалів, металопрокату, продукції машинобудування. Кожен новий кілометр польських доріг та залізниці — це нові маршрути для українських перевізників та нові точки входу для українського експорту до ЄС. А ще — робочі місця для українців у Польщі: такі проєкти потребують тисяч інженерів, робітників і водіїв.

Тож давайте без фальшивої скромності: успіх сусідів — це не привід для заздрощів, а привід для аналізу та роботи. Поляки довели: якщо є мета, гроші та «Ядвіга», то гори — не перешкода. Будемо дивитися, коли подібне станеться на Закарпатті. А поки — знімаємо капелюха перед польськими інженерами.

* Примітка: всі розрахунки в іноземній валюті виконані за курсом на 19 квітня 2026 року: 1 польський злотий (PLN) = 0,278 долара США (USD) = 12,1217 гривні (UAH). Зазначені суми мають інформаційний та умовний характер і не є фінансовою рекомендацією. Актуальні курси валют дивіться на конвертері валют.