Ринок електромобілів в Україні впав у 11 разів: кінець податкового раю та початок нової реальності

10 лютого 2026, Київ. У грудні 2025 український ринок електромобілів нагадував новорічну казку: понад 32 800 реєстрацій за місяць, зріст у 8,6 разу до минулого року, невпинний потік «електричок» з-за кордону. У січні 2026 казці прийшов кінець. Рівно опівночі 1 січня, як в історії про Попелюшку, зникла головна магія — податкові пільги. І карета перетворилася на гарбуз: за даними асоціації «Укравтопром», у перший місяць року було зареєстровано всього 2873 електромобілі. Падіння попиту — у 11,42 разу. Цифри, що не залишають сумнівів: ми бачимо не корекцію, а обвал. Питання в тому, чи став він кінцем «зеленої» мрії чи початком її дорослої, раціональної версії.

Механізм був простий і передбачуваний. З 2018 року, а особливо з 2022-го, Україна створювала для електромобілів податковий рай: нуль ПДВ та нуль мита за символічного акцизу. Це була усвідомлена політика: наситити країну сучасним транспортом, стимулювати «озеленення» парку та дати громадянам доступ до технологій. Політика спрацювала — можливо, навіть надто добре. До кінця 2025 року бюджетні втрати від недоотриманого ПДВ, за підрахунками ДФС, досягли астрономічних 36 млрд гривень (~837 млн дол.*). Настав час платити по рахунках.

Арифметика обвалу: від Rolls-Royce до бюджетних BYD

Скасування пільг було не раптовим, а очікуваним. Саме тому грудень 2025-го став ажиотажним фінальним акордом: автодилери та приватні імпортери ввезли все, що змогли, створивши штучний пік. Статистика січня, опублікована «Укравтопромом» у своєму Telegram-каналі, показує не просто спад, а різке повернення до «допільгових» обсягів. Реєстрації легкових електромобілів впали з 32 134 до 2740. Причому структура змінилася: якщо в грудні переважали нові машини, то в січні на перше місце вийшли вживані (1788 одиниць проти 952 нових).

Топ-5 нових моделей січня — це в основному доступні китайські бренди: BYD Leopard 3 (169 шт.), BYD Sea Lion 06 (97), Volkswagen ID.UNYX (96), Zeekr 001 (77). Серед вживаних безроздільно панують Tesla Model 3 (219) і Nissan Leaf (213). Чітко видно, що ринок сегментується: ті, хто може, все ще купують нові, але більш бюджетні моделі; ті, для кого +20% ПДВ стали критичними, перемикаються на вживаний сегмент.

Цікаво, що пільговий період породив і свої казуси. У 2025 році до країни ввезли три Rolls-Royce Spectre загальною вартістю 56,4 млн грн (~1.31 млн дол.*), заощадивши для їхніх власників по 11,2 млн грн (~260 300 дол.*) ПДВ на кожному. Це яскрава ілюстрація дилеми: пільги допомогли масовому покупцю, але також стали подарунком для надбагатих, що й стало одним з аргументів для їх скасування.

Бюджет проти екології: хто кого?

Держава, скасовуючи пільги, керувалася простою фінансовою логікою. За чотири роки дії преференцій бюджет недоотримав десятки мільярдів. Середня вартість ввезеного електромобіля у 2025 році становила близько $21 000 (~904 000 грн), а обсяг імпорту за 10 місяців досяг 25 млрд грн (~581 млн дол.*) з Китаю, 14,8 млрд грн (~344 млн дол.*) з США та 11,7 млрд грн (~272 млн дол.*) з Німеччини. Відмовитися від 20% ПДВ з таких сум — неприпустима розкіш для країни, яка веде війну та відновлює економіку.

З іншого боку, акцизний збір залишився пільговим (1 євро за кВт·год ємності батареї, близько 5000 грн (~116 дол.*) на авто), а ввізне мито — нульовим. Це означає, що електромобілі все ще мають цінову перевагу перед автомобілями з ДВЗ, просто вона стала менш разючою. Питання в тому, чи достатньо цього для підтримки тренду на електромобілізацію.

Що буде з ринком? Три ймовірні сценарії

Опитані мною експерти в цілому озвучили кілька варіантів розвитку подій.

1. Стагнація на низькому рівні. Обсяги продаж залишаться в районі 2-4 тисяч на місяць. Електромобіль знову стане нішевим продуктом для заможних ентузіастів та корпоративного сектора, який може використовувати податкові оптимізації. Основний потік імпорту повернеться до бензинових та дизельних машин.

2. Поступова адаптація та зріст. Ринок перетравить шок, ціни на вживані електрокари впадуть, а інфраструктура зарядки продовжить розвиватися. Попит повільно відновлюватиметься в міру здешевлення технологій і зростання цін на пальне. Ключову роль відіграє поява на ринку більшої кількості доступних нових моделей.

3. Стимулювання через інші інструменти. Держава, розуміючи стратегічну важливість «зеленого» транспорту для енергонезалежності та екології, може розробити нову, більш точкову систему підтримки. Наприклад, субсидії на вітчизняну зарядну інфраструктуру, пільги для електромобілів, зібраних в Україні, або податкові преференції для комерційного електротранспорту.

Контекст для бізнесу: Різкі зміни на ринку електромобілів вимагають від українських компаній, особливо в сфері логістики, таксі та корпоративних парків, перерахувати TCO (загальну вартість володіння). Зараз, як ніколи, важливий детальний фінансовий аналіз перед закупівлями транспорту.

Январський обвал — це болісний, але необхідний перехід від економіки «податкового демпінгу» до ринкової реальності. Україна довела, що попит на електромобілі існує, коли вони економічно вигідні. Тепер завдання складніше: створити умови, за яких вони будуть вигідні не лише через відсутність податків, а й завдяки розвиненій інфраструктурі, доступному сервісу та розумінню їх довгострокової економії. Перша, бурхлива глава української електромобілізації закрита. Починається друга, набагато більш прагматична.

*Примітка: Конвертація в долари США проведена за курсом НБУ на 10.02.2026: 1 USD = 43.0267 UAH. Розрахунки умовні. Актуальний курс можна перевірити тут: Конвертер валют.