بريتيش ستيل تحصل على طلب تركي بملايين الجنيهات، لكن هل سينجو مصنع سكونثورب؟ جرس إنذار لصناعة الصلب البريطانية

18 فبراير 2026 المملكة المتحدة، تركيا. تخيل سباحاً بدأ يغرق، وفجأة يرمي له أحدهم طوق نجاة. رأسه فوق الماء، يمكنه التقاط أنفاسه، لكن الشاطئ لا يزال بعيداً، وقوته تتلاشى. هذا تقريباً هو الوضع الذي تجد فيه بريتيش ستيل نفسها اليوم — أقدم مصنع صلب في بريطانيا يضم 3500 عامل في سكونثورب. الطلب التركي لتوريد قضبان لخط السكة الحديدية عالية السرعة أنقرة-إزمير هو طوق النجاة ذاك. السؤال الوحيد: هل سيكون لدى السباح قوة كافية للوصول إلى الشاطئ بينما تقرر الحكومة إنقاذه أو تركه يغرق؟

الصفقة مع مجموعة ERG International Group التركية، التي وُصفت بالفعل بأنها “ذات ثمانية أرقام”، تتضمن توريد 36 ألف طن من القضبان. هذا يكفي لمد 599 كيلومتراً من المسارات بين العاصمة ومدينة إزمير الساحلية. المشروع طموح: سينخفض وقت السفر، وستنخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وسيحصل الأتراك على خط حديث مكهرب. والبريطانيون سيحصلون على 23 وظيفة جديدة في مصنع شمال لينكولنشاير ومناوبات على مدار الساعة لأول مرة منذ عقد. أمر صغير لكنه مرحب به.

للمستثمرين السعوديين والخليجيين المهتمين بأسواق الصلب العالمية: تبرز أزمة بريتيش ستيل التحديات الهيكلية التي تواجه منتجي الصلب التقليديين في بيئات التكلفة المرتفعة. مع سعي منتجي الصلب في المملكة ودول الخليج أيضاً إلى تطوير قدراتهم الإنتاجية، فإن النهج البريطاني لدعم الصناعات الاستراتيجية يقدم دروساً قيمة لصانعي السياسات في المنطقة.

أرقام تشجع وترعب في نفس الوقت

أولاً، الأخبار الجيدة. تقارير الغارديان أن العقد مدعوم من وكالة تمويل الصادرات البريطانية UK Export Finance. هذه ليست مجرد صفقة تجارية؛ إنها إشارة ثقة من الدولة. غاريث ستايس، رئيس UK Steel، يصف منتجات القضبان بأنها “منتج استراتيجي مهم وعالي القيمة”. وهو محق: إنتاج قضبان عالية الجودة ليس مثل ثني حديد التسليح. يتطلب تكنولوجيا وشهادة وسمعة. بريتيش ستيل لديها كل هذا، والطلب التركي هو أفضل تأكيد.

العام الماضي، انخفض إنتاج الصلب في المملكة المتحدة إلى أدنى مستوى له منذ أكثر من قرن.

لكن الآن، الأرقام المخيفة. الربيع الماضي، عندما أعلنت جينغي الصينية المملوكة، التي كانت تملك المصنع، خططاً لإغلاقه، كانت الخسائر اليومية 700,000 جنيه إسترليني* (حوالي 3.56 مليون ريال سعودي / 949,000 دولار). تدخلت الحكومة بشكل عاجل، وتولت الإدارة — وماذا حدث؟ وفقاً للبيانات التي نشرها البرلمان الشهر الماضي، ارتفعت الخسائر إلى 1.2 مليون جنيه إسترليني* في اليوم (حوالي 6.1 مليون ريال سعودي / 1.63 مليون دولار)، وتجاوز إجمالي الديون 359 مليون جنيه إسترليني* (حوالي 1.82 مليار ريال سعودي / 486.5 مليون دولار). هذه الأرقام من جلسات استماع برلمانية، ولا تترك مجالاً للأوهام.

تشريح الأزمة: كيف وصلنا إلى هنا؟

قصة انهيار بريتيش ستيل هي رواية من عدة فصول بنهاية سيئة. في 2016، اشترت المصنع مجموعة الاستثمار Greybull Capital. في 2019 — إفلاس. في 2020 — إنقاذ من قبل جينغي الصينية. بدا وكأنها نهاية سعيدة. لكن العام الماضي، أعلنت جينغي: سنغلقه، لقد تعبنا من تمويل الإنتاج غير المربح. ركضت الحكومة إلى المنزل المحترق بدلو من الماء، لكن على ما يبدو، هذا الماء ليس سحرياً. مستقبل المصنع معلق في الميزان، والمحللون يسألون السؤال البلاغي: كم من الوقت سيكون دافعو الضرائب على استعداد للدفع مقابل مصنع ينتج كميات أقل من الصلب بينما ديونه تستمر في النمو؟

ماذا بعد؟ رأي بدون أوهام

أعدت قراءة تعليق غاريث ستايس بعناية. هناك عبارة تستحق الاقتباس: “العقود الفردية لا يمكنها حل المشاكل الهيكلية التي يواجهها هذا القطاع.” الطلب التركي هو ضمادة على جرح مفتوح. توقف النزيف، لكن الجرح لم يلتئم.

صناعة الصلب البريطانية لا تحتاج إلى انتصارات فردية بل إلى علاج منهجي. طاقة رخيصة — واحد. حماية من الإغراق — اثنان. استراتيجية تطوير طويلة الأجل — ثلاثة. بدون هذه، أي عقد جديد سيكون مجرد تأجيل للحتمي. 36,000 طن من القضبان أمر رائع. 23 وظيفة جديدة هو احتفال لسكونثورب. لكن 1.2 مليون جنيه خسائر يومية هو قاتل لم يختف.

العام الماضي، عقد البرلمان جلسة طارئة لمناقشة التأميم. في الوقت الحالي، اقتصر الأمر على الإدارة الطارئة. سؤال ما إذا كانت بريتيش ستيل ستبقى على قيد الحياة لا يزال مفتوحاً. والعقد التركي، بكل مزاياه، لا يجيب على هذا السؤال. إنه فقط يشتري الوقت. السؤال هو كيف سيتم استخدام هذا الوقت.

*ملاحظة: المبالغ بالريال السعودي تم حسابها بسعر الصرف في 18 فبراير 2026 (1 جنيه إسترليني = 5.08 ريال سعودي). التحويل لأغراض مرجعية فقط. للحسابات الحالية، استخدم محول العملات.