أوكرانيا تزيد إنتاج السيارات بنسبة 65% في عام، لكن الاحتفال سابق لأوانه

10 يناير 2022، كييف. لو كانت صناعة السيارات مريضاً، فإن تقرير عام 2021 سيبدو كالتالي: “الحالة حرجة لكنها مستقرة. بدأ المريض بالتنفس وحده بعد التهوية الاصطناعية، لكن لا حديث عن نزهات في الهواء الطلق”. الأرقام التي نشرها اتحاد “أوكراوتوبروم” اليوم، هي القصة الكلاسيكية “بين البكاء والضحك”. رسمياً – نمو قوي بنسبة 65% على أساس سنوي. في الواقع – الحجم الإجمالي للإنتاج هو 8153 سيارة فقط في 12 شهراً.

لنكن واضحين. 8000 سيارة ليست حجم صناعة سيارات وطنية. هذا هامش خطأ إحصائي لأي مصنع عملاق في ألمانيا أو كوريا أو حتى روسيا. للمقارنة: مصنع فولكسفاغن في كالوغا (روسيا) وحده يمكنه تجميع هذا العدد في شهر جيد. ومع ذلك، لا يمكن تجاهل هذه الأرقام أيضاً. لأنها مثل ورقة عباد الشمس التي تظهر أمرين مهمين: طلب جشع في السوق وعجز فادح في قطاعنا الصناعي عن تلبية هذا الطلب. بالنسبة للمستثمرين ورجال الأعمال العرب، يُظهر السوق الأوكراني طلباً قوياً على المركبات التجارية، لكن الفرص الحقيقية تكمن في تطوير البنية التحتية اللوجستية والخدمات المالية المرتبطة بالتجارة.

نمو من بين الأنقاض: السيارات الخاصة في ازدياد، كل شيء آخر في انخفاض

الديناميكيات مثيرة للإعجاب بالفعل، خاصةً على خلفية عام 2020 الكارثي. كما يتبين من تقرير الاتحاد، ارتفع إنتاج السيارات الخاصة بنسبة 75% – إلى 7324 وحدة. هذا هو محرك النمو بأكمله. لكن لنتعمق أكثر. في الأساس، ساهم طرفان في الجزء الأكبر: ZAZ (تجميع موديلات صينية) و”يوروكار” (سكودا، هيونداي). قصتهم ليست عن الابتكار، بل عن التجميع التقليدي (البرغي) الذي يستجيب للنقص وسلاسل التوريد الباهظة الثمن.

أما مع الحافلات والمركبات التجارية، فالصورة قاتمة. زيادة 10% على حجم ضئيل ليس انتصاراً. وانخفض إنتاج الشاحنات (باستثناء أفتروكراز الذي أغلق إحصاءاته) بنسبة 16%، إلى 43 وحدة محزنة في السنة. هذا ليس قطاعاً، هذه نزع أخير.

ولهذا السبب، فإن الانهيار في الإنتاج في أكتوبر (ناقص 58%) والارتفاع الحاد بنسبة 82% في نوفمبر ليسا علامات على الصحة، بل أعراض حمى. السوق يتشنج بسبب نقص المكونات وانهيار الخدمات اللوجستية وتقلبات الطلب. على هذه الخلفية، تخطيط أي شيء جاد هو تمرين للمتفائلين المتطرفين.

إذن، ماذا نستخلص من هذه الأرقام؟ ثلاث استنتاجات للشركات والمستثمرين

عموماً، بعد دراسة الأرقام وتحليل الوضع بهدوء، تتبادر إلى الذهن الأفكار التالية.

1. أعمال التجميع لا تزال حية. طالما هناك طلب على السيارات الجديدة وأسعار الواردات المستعملة مرتفعة، فإن قدرات التجميع المحلية لها مكانتها الخاصة. لكن هذا عمل بقيمة مضافة منخفضة للغاية ولا توجد له آفاق تصديرية. إنه موجود ليس بفضل، بل على الرغم من السياسة الحكومية.

2. لا حديث عن صناعة سيارات حقيقية. فهذا يتطلب مئات الآلاف من الوحدات سنوياً، وتوطين عميق، وقطاعات صناعية مساعدة، والأهم من ذلك – إستراتيجية واضحة طويلة الأجل من الدولة مع حوافز حقيقية. لا شيء من هذا موجود. ولا يتوقع في المستقبل المنظور.

3. سوق النقل التجاري هو تحدٍ للشجعان. انخفاض إنتاج الشاحنات والحافلات الصغيرة في ظل اقتصاد نامٍ هو مفارقة. وحيث توجد المفارقة توجد الفرصة. من يجد طريقة لتنظيم الخدمات اللوجستية والتوريد ويقدم حلاً مناسباً للشركات، يمكنه شغل مكانة شاغرة. لكن هذا سيتطلب استثمارات رأسمالية وأعصاباً من حديد.

خلاصة العام بسيطة: صناعة السيارات الأوكرانية لم تمت. إنها تستمر في الوجود بهدوء في شكل ورش حرفية على المستوى الوطني، تلتقط لحظة الموجات السوقية. لتتحول إلى شيء أكبر، فهي تحتاج ليس إحصاءات نمو من قاعدة منخفضة، بل سياسة صناعية. وهذه، للأسف، لم تكن موجودة ولا تزال غير موجودة. لذلك دعونا نفرح بالانتصارات الصغيرة: على الأقل نحن نجمّع شيئاً. وندفع بعجلة القيادة لسياراتنا بقوة أكبر، حتى لو لم يتم تجميعها هنا.