Ukraina per metus padidino automobilių gamybą pusantro karto. Tačiau džiaugtis dar anksti

2022 m. sausio 10 d., Kijevas. Jei automobilių pramonė būtų pacientas, 2021 m. ataskaita skambėtų maždaug taip: „Būklė kritiškai sunki, tačiau stabili. Patalogas pradėjo kvėpuoti savarankiškai po dirbtinės ventiliacijos, tačiau apie pasivaikščiojimus gryname ore negali būti ir kalbos“. Sąjungos „Ukrautoprom“ šiandien paskelbti skaičiai – klasikinė „ir juokas, ir ašara“ istorija. Formaliai – stiprus 65% metinis augimas. Faktiškai – bendra gamybos apimtis per 12 mėnesių siekia vos 8153 automobilius.

Būkime realistai. 8 tūkstančiai automobilių – tai ne nacionalinės automobilių pramonės apimtis. Tai – statistinė paklaida bet kuriam milžiniškam gamyklos gigantui Vokietijoje, Korėjoje ar net Rusijoje. Palyginimui: vien tik Volkswagen gamykla Kalugoje (Rusija) geras mėnesį gali surinkti tiek pat. Tačiau ignoruoti šiuos skaičius taip pat negalima. Nes jie yra tarsi lakmuso popierėlis, rodantis du svarbius dalykus: nepakenčiamą paklausą rinkoje ir siaubingą mūsų pramoninio sektoriaus negebėjimą šią paklausą patenkinti. Lietuvos įmonėms, ieškantiems partnerių ar galimybių plėstis į rytus, Ukrainos komercinio transporto rinkos sutrikimas gali reikšti galimybę pasiūlyti logistines bei remonto paslaugas.

Augimas iš griuvėsių: lengvieji automobiliai – pliusas, visa kita – minusas

Dinamika tikrai įspūdinga, ypač ant katastrofiško 2020 m. fono. Kaip matyti iš sąjungos ataskaitos, lengvųjų automobilių gamyba išaugo 75% – iki 7324 vienetų. Tai yra viso augimo variklis. Tačiau pažvelkime giliau. Iš esmės pagrindinį indėlį davė du veikėjai: ZAZ (kinų modelių surinkimas) ir „Eurocar“ („Skoda“, „Hyundai“). Jų istorija – ne apie inovacijas, o apie klasikinį varžtų surinkimą, reaguojantį į deficitą ir brangius logistikos grandinus.

Tačiau su autobusais ir komerciniu transportu vaizdas beviltiškas. Plius 10% prie menkos apimties – tai ne pergalė. O sunkvežimių gamyba (nėra įskaičiuotas iš statistikos išbrauktas „AvtoKrAZ“) net sumažėjo 16%, iki apgailėtinų 43 vienetų per metus. Tai ne sektorius, tai agonija.

Nuotrauka iliustracinė.[/caption>

Būtent todėl gamybos nuosmukis spalį (minus 58%) ir staigus 82% šuolis lapkritį – tai ne sveikatos požymiai, o karščiavimo simptomai. Rinka trūkčioja dėl komponentų trūkumo, logistikos žlugimo ir paklausos šuolių. Tokiomis sąlygomis planuoti ką nors rimto – užsiėmimas kraštutiniams optimistams.

Taigi, ką mums pasako šie skaičiai? Trys išvados verslui ir investuotojui

Apibendrinant, išnagrinėjus skaičius ir ramiai įvertinus situaciją, kyla šios mintys.

1. Surinkimo verslas gyvas. Kol yra paklausa naujiems automobiliams, o naudotų importuotų automobilių kainos kanda, vietinės surinkimo pajėgos turi savo nišą. Tačiau tai – verslas su itin maža pridėtine verte ir nulinėmis eksporto perspektyvomis. Jis egzistuoja ne dėka, o prieš valstybės politiką.

2. Apie tikrą automobilių pramonę negali būti ir kalbos. Tam reikia šimtų tūkstančių vienetų per metus, gilaus lokalizavimo, susijusių pramonės šakų ir, svarbiausia, – aiškios ilgalaikės valstybės strategijos su realiais paskatintuvais. Nieko panašaus nėra. Ir artimiausiu metu nesitikima.

3. Komercinio transporto rinka – iššūkis drąsiesiems. Sunkvežimių ir mikroautobusų gamybos mažėjimas augančioje ekonomikoje – tai paradoksas. O kur yra paradoksas, ten yra ir galimybė. Tas, kas ras būdą sutvarkyti logistiką, komponentų tiekimą ir pasiūlys verslui adekvatų sprendimą, galės užimti tuščią nišą. Bet tam prireiks kapitalo investicijų ir plieninių nervų.

Metų reziumė paprasta: Ukrainos automobilių pramonė nemirė. Ji ir toliau tyliai egzistuoja kaip nacionalinio masto amatininkų dirbtuvės, pagaunančios akimirką rinkos bangose. Kad ji virstų kuo nors didesniu, reikia ne augimo statistikos nuo žemos bazės, o pramonės politikos. O jos, deja, kaip nebuvo, taip vis dar nėra. Tad džiaukimės mažomis pergalėmis: bent jau ką nors renkame. Ir tvirčiau laikykimės savo automobilių vairo, net jei jie ir nesurinkti pas mus.