Рынок электромобилей в Украине обвалился в 11 раз: конец налогового рая и начало новой реальности

10 февраля 2026, Киев. В декабре 2025 года украинский рынок электромобилей напоминал новогоднюю сказку: более 32 800 регистраций за месяц, рост в 8,6 раза по сравнению с прошлым годом, нескончаемый поток «электричек» из-за границы. В январе 2026-го сказке пришёл конец. Ровно в полночь 1 января, как в истории про Золушку, исчезла главная магия — налоговые льготы. И карета превратилась в тыкву: по данным ассоциации «Укравтопром», в первый месяц года было зарегистрировано всего 2873 электромобиля. Падение спроса — в 11,42 раза. Цифры, не оставляющие сомнений: мы видим не коррекцию, а обвал. Вопрос в том, стал ли он концом «зелёной» мечты или началом её взрослой, рациональной версии.

Механизм был прост и предсказуем. С 2018 года, а особенно с 2022-го, Украина создавала для электромобилей налоговый рай: ноль НДС и ноль ввозной пошлины при символическом акцизе. Это была осознанная политика: насытить страну современным транспортом, стимулировать «озеленение» парка и дать гражданам доступ к технологиям. Политика сработала — возможно, даже слишком хорошо. К концу 2025 года бюджетные потери от недополученного НДС, по подсчётам ГФС, достигли астрономических 36 млрд гривен (~$837 млн*). Пришло время платить по счетам.

Арифметика обвала: от Rolls-Royce до бюджетных BYD

Отмена льгот была не внезапной, а ожидаемой. Именно поэтому декабрь 2025-го стал ажиотажным финальным аккордом: автодилеры и частные импортёры ввезли всё, что смогли, создав искусственный пик. Статистика января, опубликованная «Укравтопром» в своём Telegram-канале, показывает не просто спад, а резкое возвращение к «долойготным» объёмам. Регистрации легковых электромобилей упали с 32 134 до 2740. Причём структура изменилась: если в декабре преобладали новые машины, то в январе на первое место вышли подержанные (1788 единиц против 952 новых).

Топ-5 новых моделей января — это в основном доступные китайские бренды: BYD Leopard 3 (169 шт.), BYD Sea Lion 06 (97), Volkswagen ID.UNYX (96), Zeekr 001 (77). Среди подержанных безраздельно царят Tesla Model 3 (219) и Nissan Leaf (213). Отчётливо видно, что рынок сегментируется: те, кто может, всё ещё покупают новые, но более бюджетные модели; те, для кого +20% НДС стали критичными, переключаются на б/у сегмент.

Интересно, что льготный период породил и свои казусы. В 2025 году в страну ввезли три Rolls-Royce Spectre общей стоимостью 56,4 млн грн (~$1.31 млн*), сэкономив для их владельцев по 11,2 млн грн (~$260 300*) НДС на каждом. Это яркая иллюстрация дилеммы: льготы помогли массовому покупателю, но также стали подарком для сверхбогатых, что и стало одним из аргументов для их отмены.

Бюджет против экологии: кто кого?

Государство, отменяя льготы, руководствовалось простой финансовой логикой. За четыре года действия преференций бюджет недополучил десятки миллиардов. Средняя стоимость ввезенного электромобиля в 2025 году составляла около $21 000 (~904 000 грн), а объём импорта за 10 месяцев достиг 25 млрд грн (~$581 млн*) из Китая, 14,8 млрд грн (~$344 млн*) из США и 11,7 млрд грн (~$272 млн*) из Германии. Отказаться от 20% НДС с таких сумм — непозволительная роскошь для страны, ведущей войну и восстанавливающей экономику.

С другой стороны, акцизный сбор остался льготным (1 евро за кВт·ч ёмкости батареи, около 5000 грн (~$116*) на авто), а ввозная пошлина — нулевой. Это означает, что электромобили всё ещё имеют ценовое преимущество перед автомобилями с ДВС, просто оно стало менее разительным. Вопрос в том, достаточно ли этого для поддержания тренда на электромобилизацию.

Что будет с рынком? Три вероятных сценария

Опрошенные мною эксперты в целом озвучили несколько вариантов развития событий.

1. Стагнация на низком уровне. Объёмы продаж останутся в районе 2-4 тысяч в месяц. Электромобиль снова станет нишевым продуктом для состоятельных энтузиастов и корпоративного сектора, который может использовать налоговые оптимизации. Основной поток импорта вернётся к бензиновым и дизельным машинам.

2. Постепенная адаптация и рост. Рынок переварит шок, цены на подержанные электрокары упадут, а инфраструктура зарядки продолжит развиваться. Спрос будет медленно восстанавливаться по мере удешевления технологий и роста цен на топливо. Ключевую роль сыграет появление на рынке большего количества доступных новых моделей.

3. Стимулирование через другие инструменты. Государство, понимая стратегическую важность «зелёного» транспорта для энергонезависимости и экологии, может разработать новую, более точечную систему поддержки. Например, субсидии на отечественную зарядную инфраструктуру, льготы для электромобилей, собранных в Украине, или налоговые преференции для коммерческого электротранспорта.

Контекст для бизнеса: Резкие изменения на рынке электромобилей требуют от украинских компаний, особенно в сфере логистики, такси и корпоративных парков, пересчитать TCO (общую стоимость владения). Сейчас как никогда важен детальный финансовый анализ перед закупками транспорта.

Январский обвал — это болезненный, но необходимый переход от экономики «налогового дампинга» к рыночной реальности. Украина доказала, что спрос на электромобили существует, когда они экономически выгодны. Теперь задача сложнее: создать условия, при котором они будут выгодны не только за счёт отсутствия налогов, но и благодаря развитой инфраструктуре, доступному сервису и пониманию их долгосрочной экономии. Первая, бурная глава украинской электромобилизации закрыта. Начинается вторая, куда более прагматичная.

*Примечание: Конвертация в доллары США проведена по курсу НБУ на 10.02.2026: 1 USD = 43.0267 UAH. Расчеты приблизительны. Актуальный курс можно проверить здесь: Конвертер валют.