Украина увеличила производство автомобилей в полтора раза за год. Но поводов для оптимизма мало

10 января 2022, Киев. Если бы автопром был пациентом, то отчет за 2021 год звучал бы примерно так: «Состояние критически тяжелое, но стабильное. Больной начал дышать самостоятельно после искусственной вентиляции, однако о прогулках на свежем воздухе речи не идет». Цифры, которые сегодня обнародовала ассоциация «УкрАвтопром», — это классическая история «и смех, и грех». Формально — мощный рост на 65% за год. По факту — общий объем производства в 8153 машины за 12 месяцев.

Давайте без иллюзий. 8 тысяч машин — это не объем национального автопрома. Это — статистическая погрешность для любого завода-гиганта в Германии, Корее или даже России. Для сравнения: один только калужский завод Volkswagen в хороший месяц может столько собрать. Но игнорировать эти цифры тоже нельзя. Потому что они, как лакмусовая бумажка, показывают две важные вещи: жадный спрос на рынке и чудовищную неспособность нашего промышленного сектора этот спрос удовлетворить.

Рост из руин: легковые — в плюс, все остальное — в минус

Динамика действительно впечатляет, особенно на фоне провального 2020-го. Как следует из отчета ассоциации, производство легковых автомобилей выросло на 75% — до 7324 единиц. Это драйвер всего роста. Но копнем глубже. Основной вклад внесли, по сути, два игрока: ЗАЗ (сборка китайских моделей) и «Еврокар» (Skoda, Hyundai). Их история — это не про инновации, а про классическую отверточную сборку, которая реагирует на дефицит и дорогие логистические цепочки.

А вот с автобусами и коммерческим транспортом картина безрадостная. Плюс 10% к мизерному объему — это не победа. А выпуск грузовиков (без учета закрывшего статистику АвтоКрАЗа) и вовсе упал на 16%, до печальных 43 единиц за год. Это не сектор, это агония.

Именно поэтому обвал производства в октябре (минус 58%) и резкий взлет на 82% в ноябре — это не признаки здоровья, а симптомы лихорадки. Рынок дергается от дефицита комплектующих, логистического коллапса и скачков спроса. На таком фоне планировать что-то серьезное — занятие для крайних оптимистов.

Так что нам с этих цифр? Три вывода для бизнеса и инвестора

В целом, изучив цифры и спокойно проанализировав ситуацию, на ум приходят следующие мысли.

1. Бизнес на сборке жив. Пока есть спрос на новые автомобили, а цены на подержанный импорт кусаются, у локальных сборочных мощностей есть своя ниша. Но это бизнес с крайне низкой добавленной стоимостью и нулевой экспортной перспективой. Он существует не благодаря, а вопреки государственной политике.

2. О настоящем автопроме речи нет. Для него нужны сотни тысяч единиц в год, глубокая локализация, смежные производства и, что самое главное, — четкая долгосрочная стратегия от государства с реальными стимулами. Ничего из этого в помине нет. И в обозримом будущем не предвидится.

3. Рынок коммерческого транспорта — вызов для смелых. Падение производства грузовиков и микроавтобусов при растущей экономике — это парадокс. И там, где есть парадокс, есть и возможность. Тот, кто найдет способ наладить логистику, комплектацию и предложит бизнесу адекватное решение, может занять пустующую нишу. Но это потребует капиталовложений и нервов стальных.

Итог года прост: украинский автопром не умер. Он продолжает тихо существовать в форме кустарных мастерских национального масштаба, ловя момент на рыночных волнах. Чтобы он превратился во что-то большее, нужна не статистика роста от низкой базы, а промышленная политика. А ее, увы, как не было, так и нет. Поэтому будем радоваться малым победам: хоть что-то собираем. И крепче держаться за руль своих, пусть и собранных не у нас, автомобилей.