Turquía obtiene $6.750 millones para ferrocarril intercontinental: detalles y mapa del proyecto
Дмитро Ковальський | Dmytro Kovalskyi
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25 de febrero de 2026, Estambul. Hay proyectos que obligan a mirar el mapa de una nueva manera. El Ferrocarril Circular Norte en Turquía es exactamente uno de esos casos. El ministro de Transporte e Infraestructura de Turquía, Abdulkadir Uraloğlu, anunció un acuerdo preliminar con seis instituciones financieras internacionales por 6.750 millones de dólares (aproximadamente 5.720 millones de euros)**. Es el mayor proyecto ferroviario de Turquía con financiamiento externo y tiene el potencial de transformar la logística no solo de Estambul, sino de toda la región entre Asia y Europa.
La lista de prestamistas parece una selección de las mejores instituciones financieras mundiales: el Banco Mundial, el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura, el Banco Asiático de Desarrollo, el Banco Islámico de Desarrollo, el Fondo de la OPEP para el Desarrollo Internacional y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. Seis actores importantes que rara vez se reúnen para un solo proyecto. Eso solo habla de la importancia del proyecto.
Qué se construirá y por qué
Se trata de una línea de 125 kilómetros que conectará las partes europea y asiática de Estambul, los dos principales aeropuertos de la ciudad y cruzará el puente Yavuz Sultan Selim. La ruta: zona industrial de Gebze en el lado asiático — aeropuerto Sabiha Gökçen — puente Yavuz Sultan Selim — aeropuerto de Estambul — Halkalı en el lado europeo. Según informa el servicio de prensa del ministerio, esta línea reducirá la presión sobre el enlace existente de Marmaray (el túnel submarino entre continentes) y, por primera vez, conectará directamente los dos aeropuertos.
«Planeamos completar el proceso de licitación este año y comenzar los trabajos después de la entrega del sitio de construcción»,
— citó el ministerio al ministro.
Según Uraloğlu,
«gracias a esta línea, se reducirá la carga del transporte de mercancías y pasajeros a través de Marmaray, y el aeropuerto de Estambul y el aeropuerto Sabiha Gökçen, en diferentes partes de la ciudad, estarán conectados directamente por ferrocarril por primera vez».
Actualmente, ir de uno a otro es una odisea con múltiples transbordos. Tras la puesta en marcha del proyecto, se convertirá en un simple viaje en tren.
La magnitud de la construcción es impresionante:
«En el marco del proyecto, se construirán 44 túneles con una longitud total de 59,1 km y 42 puentes con una longitud total de 22,4 km»,
— declaró el ministro. Esto significa que más de la mitad de la línea (81,5 km de 125) discurrirá bajo tierra o sobre puentes. No es solo una carretera, sino una obra de ingeniería de enorme complejidad.
Cifras impresionantes
Una vez finalizada la construcción, la línea podrá transportar 33 millones de pasajeros y 30 millones de toneladas de carga al año. Son volúmenes significativos. A modo de comparación, Marmaray, que actualmente es el principal corredor ferroviario entre continentes, está operando al límite de su capacidad. La nueva línea no solo lo aliviará, sino que creará una ruta alternativa para los trenes de carga que viajan de Asia a Europa y viceversa.
El ministro calificó esto como el comienzo de una «nueva era en la logística», añadiendo que «la línea ferroviaria sobre el puente Yavuz Sultan Selim aumentará significativamente la capacidad de Turquía para el transporte ferroviario entre Asia y Europa».
Normalmente uno es cauteloso ante declaraciones tan audaces, pero aquí las cifras son realmente impresionantes. 30 millones de toneladas de carga al año es aproximadamente el 10% de todo el comercio entre Turquía y la UE. Y eso solo para una línea.
Qué significa esto para Turquía y sus vecinos
Turquía lleva mucho tiempo intentando convertirse en un centro de transporte entre Europa, Asia y Oriente Medio. Su geografía es ideal: control de los estrechos, proximidad a los Balcanes, el Cáucaso y el mundo árabe. Pero la infraestructura iba por detrás de la ambición. Este proyecto es un intento de cerrar esa brecha.
Para las empresas, esto significa entregas más rápidas, menores costes y nuevas rutas logísticas. Para los pasajeros, significa una conexión cómoda entre dos aeropuertos situados actualmente a ambos lados del estrecho. Y para los inversores, es una señal de que Turquía habla en serio sobre la inversión en infraestructuras, atrayendo a las mejores instituciones internacionales.
Hablando de instituciones internacionales, la presencia del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura y del Banco Islámico de Desarrollo en el grupo de prestamistas indica que el proyecto no se considera local, sino significativo para toda la región. El dinero asiático fluye hacia donde se percibe potencial.
Algunos expertos señalan que este es el mayor proyecto ferroviario de Turquía con financiación externa. Normalmente, estas construcciones masivas se prolongan durante años, utilizando fondos presupuestarios. Aquí, seis organizaciones internacionales están dispuestas a aportar fondos por adelantado, basándose en un plan claro y soluciones de ingeniería.
Cuándo esperarlo y cuáles son los riesgos
El ministro Uraloğlu declaró que planean completar el proceso de licitación este año, y que los trabajos comenzarán después de la entrega del sitio. Un escenario optimista sitúa el inicio de la construcción en 2027. Uno pesimista implica retrasos en las licitaciones, disputas con contratistas: el conjunto estándar de desafíos para megaproyectos.
El desafío específico del proyecto radica en sus 44 túneles y 42 puentes a lo largo de 125 km de vía, algo técnicamente complejo y caro de mantener. Cualquier accidente en una estructura así podría paralizar el tráfico durante semanas. Pero, por otro lado, son precisamente estos desafíos los que obligan a los ingenieros a idear soluciones que luego se convierten en estándares de la industria.
Beneficios para pasajeros y cargadores
Para los pasajeros, la principal ventaja es la conexión entre los dos aeropuertos. Actualmente, un traslado entre Sabiha Gökçen y el nuevo aeropuerto de Estambul es un viaje en taxi de hora y media (con tráfico) o transporte público con tres transbordos. Una vez que el ferrocarril esté operativo, se convertirá en un viaje con un solo transbordo, o incluso en una conexión directa si se introducen trenes exprés.
Para los cargadores, los beneficios son aún mayores. La zona industrial de Gebze es el mayor clúster industrial del lado asiático. Desde allí, las mercancías se dirigen a Europa a través del puente y luego por ferrocarril. Actualmente, la logística depende en gran medida del transporte por carretera, que es caro y lento. El ferrocarril proporcionará estabilidad y plazos de entrega predecibles.
El contexto ucraniano: lecciones que aprender
Para Ucrania, este proyecto es instructivo desde al menos dos perspectivas. En primer lugar, la experiencia de atraer a seis instituciones financieras diferentes a un solo proyecto es una clase magistral sobre estructuración de acuerdos. La necesitaremos cuando empecemos a atraer financiación a gran escala para nuestra propia reconstrucción.
En segundo lugar, es el enfoque integrado de la infraestructura: no solo «construir una carretera», sino integrarla en la red existente, conectar aeropuertos, zonas industriales y áreas residenciales, y planificar la logística de carga y pasajeros como un todo cohesionado. A menudo nosotros construimos de forma aislada y luego nos preguntamos por qué nadie usa la nueva infraestructura.
En tercer lugar, 33 millones de pasajeros al año es un referente. Si Estambul, con sus 16 millones de habitantes, puede generar tal flujo de pasajeros en una sola línea, entonces nuestras ciudades de más de un millón de habitantes tienen un potencial similar. La clave es una planificación de calidad y, por supuesto, la financiación.
La experiencia reciente con pedidos turcos para British Steel demuestra que Turquía está desarrollando activamente su infraestructura ferroviaria y está dispuesta a comprar materiales en todo el mundo. Para los productores ucranianos de metal y raíles, esto representa un mercado potencial, siempre que podamos ofrecer precios y calidad competitivos. Las empresas españolas y mexicanas de construcción e ingeniería también tienen aquí una gran oportunidad de participar en uno de los megaproyectos más ambiciosos de Eurasia.
Importancia estratégica para la región
No olvidemos que Turquía controla los estrechos. Un flujo masivo de mercancías de la región del Mar Negro al Mediterráneo y más allá pasa por el Bósforo y los Dardanelos. Un ferrocarril que conecte las partes asiática y europea de Estambul, evitando el sobrecargado Marmaray, creará un nuevo corredor de tránsito. Para los países de la cuenca del Mar Negro, incluida Ucrania, esto significa oportunidades adicionales para exportar sus productos a Europa y Asia.
Turquía ha desempeñado durante mucho tiempo el papel de puente entre Oriente y Occidente. Ahora ese puente tendrá una sólida base ferroviaria. 44 túneles y 42 puentes a lo largo de 125 kilómetros no son solo una hazaña de ingeniería. Son un símbolo de que, incluso en una era de crisis y turbulencias, el mundo sigue construyendo. Literalmente. Y estos proyectos de construcción están creando una nueva realidad en la que las distancias se acortan y las oportunidades se amplían.
No es una conclusión, sino el comienzo de una conversación
Los memorandos firmados no son aún dinero en el banco, y los acuerdos no son una garantía de finalización del proyecto. Pero el mero hecho de que seis organizaciones internacionales estén dispuestas a invertir casi 7.000 millones de dólares en un ferrocarril en Turquía dice mucho. El mundo sigue invirtiendo en infraestructuras, a pesar de todas las crisis. Porque las carreteras, los puentes y los túneles no son solo hormigón y acero. Son conectividad, crecimiento económico y futuro.
Para Turquía, este proyecto no es solo una arteria de transporte, sino una declaración geopolítica: la capacidad de controlar los flujos de carga entre continentes, influir en la logística y atraer inversiones. Para los bancos internacionales, es una oportunidad de participar en la configuración del nuevo mapa de infraestructuras de Eurasia. Para los pasajeros, es comodidad y ahorro de tiempo. Y para nosotros, los observadores, es otro recordatorio de cómo los proyectos de infraestructura cambian el mundo que nos rodea.
Y el futuro, como sabemos, llega más rápido de lo que pensamos. Cuando los primeros trenes circulen por los nuevos túneles, recordaremos hoy como el punto de partida de una nueva era logística en la encrucijada de dos continentes. Una era en la que Ucrania también tendrá un lugar, si configuramos adecuadamente nuestra política de transporte y logramos integrarnos en estas nuevas rutas.
*Fuente de las fotografías utilizadas en el material: uab.gov.tr, freyssinet.com, YouTube.
**La conversión a euros se ha realizado según el tipo de cambio del 25 de febrero de 2026 (1 USD = 0.847 EUR). Las cantidades obtenidas son aproximadas y tienen carácter meramente informativo. Para cálculos precisos, utilice nuestro conversor de divisas.
