Turkija pritraukė 6,75 mlrd. JAV dolerių tarpžemyniniam geležinkeliui: projekto detalės ir žemėlapis

2026 m. vasario 25 d., Stambulas. Yra projektų, kurie verčia pažvelgti į žemėlapį naujai. Šiaurės žiedinis geležinkelis Turkijoje yra būtent toks atvejis. Turkijos transporto ir infrastruktūros ministras Abdulkadiras Uraloğlu paskelbė apie preliminarų susitarimą su šešiomis tarptautinėmis finansinėmis institucijomis dėl 6,75 mlrd. JAV dolerių (apie 6,1 mlrd. eurų)**. Tai didžiausias Turkijos geležinkelio projektas su išoriniu finansavimu, galintis pakeisti logistiką ne tik Stambule, bet ir visame regione tarp Azijos ir Europos.

Skolintojų sąrašas atrodo kaip pasaulio finansinių institucijų rinktinė: Pasaulio bankas, Azijos infrastruktūros investicijų bankas, Azijos plėtros bankas, Islamo plėtros bankas, OPEC tarptautinio plėtros fondas ir Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas. Šeši rimti žaidėjai, kurie retai susirenka dėl vieno projekto. Tai jau savaime rodo projekto svarbą.

Kas bus pastatyta ir kodėl

Projektas apima 125 kilometrų liniją, kuri sujungs Europos ir Azijos Stambulo dalis, du pagrindinius miesto oro uostus ir kirs Javuzo Sultano Selimo tiltą. Maršrutas: Gebzės pramoninė zona Azijos pusėje — Sabihos Gökçen oro uostas — Javuzo Sultano Selimo tiltas — Stambulo oro uostas — Halkalı Europos pusėje. Kaip praneša ministerijos spaudos tarnyba, ši linija sumažins apkrovą esamam Marmaray geležinkelio tuneliui (povandeniniam tuneliui tarp žemynų) ir pirmą kartą tiesiogiai sujungs du oro uostus.

„Tikimės dar šiais metais užbaigti konkurso procesą ir pradėti darbus po statybvietės perdavimo”,

— cituoja ministrą ministerija.

Pasak Uraloğlu,

„šios linijos dėka sumažės krovinių ir keleivių pervežimo per Marmaray našta, o Stambulo oro uostas ir Sabihos Gökçen oro uostas skirtingose miesto dalyse pirmą kartą bus tiesiogiai sujungti geležinkeliu”.

Šiuo metu patekti iš vieno į kitą yra tikras išbandymas su daugybe persėdimų. Paleidus projektą, tai taps paprasta kelione traukiniu.

Statybų mastai įspūdingi:

„Projekte bus nutiesta 44 tuneliai, kurių bendras ilgis 59,1 km, ir 42 tiltai, kurių bendras ilgis 22,4 km”,

— pareiškė ministras. Tai reiškia, kad daugiau nei pusė linijos (81,5 km iš 125) eis po žeme arba tiltais. Tai ne tik kelias, o nepaprastai sudėtingas inžinerinis statinys.

Įspūdingi skaičiai

Baigus statybas, linija galės pervežti 33 mln. keleivių ir 30 mln. tonų krovinių per metus. Tai rimti kiekiai. Palyginimui, Marmaray, kuris dabar yra pagrindinis geležinkelio koridorius tarp žemynų, dirba ties savo pralaidumo riba. Naujoji linija jį ne tik iškraus, bet ir sukurs alternatyvų maršrutą krovininiams traukiniams, važiuojantiems iš Azijos į Europą ir atgal.

Ministras tai pavadino „naujos logistikos eros” pradžia, pridurdamas, kad „geležinkelio linija per Javuzo Sultano Selimo tiltą žymiai padidins Turkijos gebėjimus geležinkelio transportu tarp Azijos ir Europos”.

Paprastai į tokius garsius pareiškimus žiūrima atsargiai, tačiau čia skaičiai tikrai įspūdingi. 30 mln. tonų krovinių per metus sudaro maždaug 10 % visos Turkijos ir ES prekybos. Ir tai tik viena linija.

Ką tai reiškia Turkijai ir kaimynams

Turkija jau seniai bando tapti transporto centru tarp Europos, Azijos ir Artimųjų Rytų. Jos geografija tam idealiai tinka: sąsiaurių kontrolė, artumas Balkanams, Kaukazui ir arabų pasauliui. Tačiau infrastruktūra atsiliko nuo ambicijų. Šis projektas yra bandymas užpildyti šią spragą.

Verslui tai reiškia greitesnius pristatymus, mažesnes sąnaudas ir naujus logistikos maršrutus. Keleiviams — patogų susisiekimą tarp dviejų oro uostų, esančių skirtingose sąsiaurio pusėse. O investuotojams tai signalas, kad Turkija rimtai investuoja į infrastruktūrą, pritraukdama geriausias tarptautines institucijas.

Kalbant apie tarptautines institucijas, Azijos infrastruktūros investicijų banko ir Islamo plėtros banko buvimas skolintojų grupėje rodo, kad projektas vertinamas ne kaip vietinis, bet kaip svarbus visam regionui. Azijos pinigai teka ten, kur mato potencialą.

Kai kurie ekspertai pažymi, kad tai didžiausias Turkijos geležinkelio projektas su išoriniu finansavimu. Paprastai tokios milžiniškos statybos tęsiasi metų metus, naudojant biudžeto lėšas. Čia šešios tarptautinės organizacijos pasirengusios suteikti lėšas iš anksto, remdamosi aiškiu planu ir inžineriniais sprendimais.

Kada laukti ir kokios rizikos

Ministras Uraloğlu pareiškė, kad konkurso procesą planuojama užbaigti šiais metais, o darbai prasidės perdavus statybvietę. Optimistinis scenarijus — statybų pradžia 2027 metais. Pesimistinis — konkursų vilkinimas, ginčai su rangovais — įprastas iššūkių rinkinys megaprojektams.

Specifinis šio projekto iššūkis yra 44 tuneliai ir 42 tiltai 125 km trasoje — tai techniškai sudėtinga ir brangu eksploatuoti. Bet kokia avarija tokiame objekte galėtų paralyžiuoti eismą savaitėms. Bet, kita vertus, būtent tokie iššūkiai verčia inžinierius kurti sprendimus, kurie vėliau tampa pramonės standartais.

Nauda keleiviams ir siuntėjams

Keleiviams pagrindinis privalumas — dviejų oro uostų sujungimas. Šiuo metu persėdimas tarp Sabihos Gökçen ir naujojo Stambulo oro uosto yra arba pusantros valandos kelionė taksi (spūstyse), arba viešasis transportas su trimis persėdimais. Pradėjus veikti geležinkeliui, tai taps kelione su vienu persėdimu ar net tiesioginiu susisiekimu, jei bus paleisti ekspresiniai traukiniai.

Siuntėjams nauda dar didesnė. Gebzės pramoninė zona yra didžiausias pramonės klasteris Azijos pusėje. Iš ten prekės keliauja į Europą per tiltą ir toliau geležinkeliu. Šiuo metu logistika ten labai priklauso nuo kelių transporto, kuris yra brangus ir lėtas. Geležinkelis suteiks stabilumą ir nuspėjamus pristatymo terminus.

Ukrainietiškas kontekstas: ko pasimokyti

Ukrainai šis projektas yra pamokantis bent dviem aspektais. Pirma, šešių skirtingų finansinių institucijų pritraukimo prie vieno projekto patirtis yra meistriškumo klasė sandorių struktūrizavime. Mums to prireiks, kai pradėsime masiškai pritraukti lėšų savo atstatymui.

Antra, integruotas požiūris į infrastruktūrą: ne tik „nutiesti kelią”, bet įkomponuoti jį į esamą tinklą, sujungti oro uostus, pramonines zonas, gyvenamuosius rajonus, planuoti krovinių ir keleivių logistiką kaip vientisą visumą. Pas mus dažnai statoma „atskirai”, o paskui stebimasi, kodėl niekas nenaudoja naujos infrastruktūros.

Trečia, 33 mln. keleivių per metus yra orientyras. Jei Stambulas su 16 mln. gyventojų gali sukurti tokį keleivių srautą vienoje linijoje, tai ir mūsų miestai milijoninkai turi panašų potencialą. Svarbiausia kokybiškas planavimas ir, žinoma, finansavimas.

Neseniai įvykęs Turkijos užsakymų British Steel pavyzdys rodo, kad Turkija aktyviai vysto savo geležinkelių infrastruktūrą ir yra pasirengusi pirkti medžiagas visame pasaulyje. Ukrainos metalo ir bėgių gamintojams tai potenciali rinka — jei, žinoma, galėsime pasiūlyti konkurencingą kainą ir kokybę. Lietuvos statybos ir inžinerijos įmonės, turinčios patirties įgyvendinant didelio masto infrastruktūros projektus, taip pat gali svarstyti galimybę dalyvauti šio milžiniško projekto tiekimo grandinėse.

Strateginė reikšmė regionui

Nepamirškime, kad Turkija kontroliuoja sąsiaurius. Milžiniškas krovinių srautas iš Juodosios jūros regiono į Viduržemio jūrą ir toliau eina per Bosforą ir Dardanelus. Geležinkelis, sujungiantis Azijos ir Europos Stambulo dalis, aplenkiant perkrautą Marmaray, sukurs naują tranzito koridorių. Juodosios jūros baseino šalims, įskaitant Ukrainą, tai reiškia papildomas galimybes eksportuoti savo produkciją į Europą ir Aziją.

Turkija jau seniai atlieka tilto tarp Rytų ir Vakarų vaidmenį. Dabar tas tiltas turės tvirtą geležinkelio atramą. 44 tuneliai ir 42 tiltai per 125 kilometrus yra ne tik inžinerinis žygdarbis. Tai simbolis, kad net krizių ir turbulencijos eroje pasaulis toliau stato. Pažodžiui. Ir šios statybos kuria naują realybę, kurioje atstumai trumpėja, o galimybės plečiasi.

Ne pabaiga, o pokalbio pradžia

Pasirašyti memorandumai dar nėra pinigai banke, o susitarimai nėra projekto užbaigimo garantija. Bet pats faktas, kad šešios tarptautinės organizacijos pasirengusios investuoti beveik 7 mlrd. dolerių į geležinkelį Turkijoje, daug ką pasako. Pasaulis ir toliau investuoja į infrastruktūrą, nepaisydamas visų krizių. Nes keliai, tiltai ir tuneliai yra ne tik betonas ir bėgiai. Tai susisiekimas, ekonomikos augimas ir ateitis.

Turkijai šis projektas yra ne tik transporto arterija, bet ir geopolitinė deklaracija — gebėjimas kontroliuoti krovinių srautus tarp žemynų, daryti įtaką logistikai, pritraukti investicijas. Tarptautiniams bankams tai galimybė dalyvauti formuojant naują Eurazijos infrastruktūros žemėlapį. Keleiviams — patogumas ir laiko taupymas. O mums, stebėtojams, dar vienas priminimas, kaip infrastruktūros projektai keičia mus supantį pasaulį.

O ateitis, kaip žinome, ateina greičiau, nei manome. Kai pirmais traukiniais naujais tuneliais, mes prisiminsime šiandieną kaip naujos logistikos eros atskaitos tašką dviejų žemynų sandūroje. Eros, kurioje ir Ukraina turės savo vietą — jei tinkamai suformuosime savo transporto politiką ir sugebėsime integruotis į šiuos naujus maršrutus.

*Naudotų nuotraukų šaltiniai: uab.gov.tr, freyssinet.com, YouTube.

**Konversija į eurus atlikta pagal 2026 m. vasario 25 d. kursą (1 USD = 0.847 EUR). Gautos sumos yra apytikslės ir yra orientacinio pobūdžio. Norėdami atlikti tikslius skaičiavimus, naudokitės mūsų valiutų keitikliu.